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摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析

摩托車涂裝生產(chǎn)線需設(shè)置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水嚴(yán)重，并嚴(yán)重污染周邊水資源。在環(huán)保理念、法律法規(guī)日漸完善的 ，需采取合理的節(jié)能政策促進(jìn)摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng)、空調(diào)噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個(gè)工序，相關(guān)節(jié)能措施也要以這四大工序開展

一、前處理系統(tǒng)

①充分利用前處理蒸汽

首先要對(duì)閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫，會(huì)出現(xiàn)熱損失的情況，其放熱量會(huì)加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力，如果蒸汽壓力大，其溫度就會(huì)更高，也會(huì)出現(xiàn)更大的熱損失。正常情況下，涂裝車間約在3MPa的蒸汽壓力內(nèi)。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時(shí)，蒸汽和冷凝水會(huì)混合排出，堵塞疏水閥，并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要可靠運(yùn)行。

②采用新前處理技術(shù)

新前處理技術(shù)有三類，即常溫低溫磷化、硅烷偶聯(lián)劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化更優(yōu)異，但因?yàn)槌杀靖摺⑴浞綇?fù)雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點(diǎn)，難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場(chǎng)合，可采取節(jié)能常溫磷化工藝；硅烷偶聯(lián)劑不是新材料，但推廣使用程度低。金屬表面的預(yù)處理采取硅烷偶聯(lián)劑縮合和水解反應(yīng)，金屬表面構(gòu)成有機(jī)物官能團(tuán)和超強(qiáng)結(jié)合力的硅烷膜。它的缺點(diǎn)在于處理時(shí)間長(zhǎng)和需浸漬處理；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡(luò)合中，金屬表面會(huì)形成致密單分子膜，抵制了金屬腐蝕。有機(jī)涂層和單分子有機(jī)膜層的化學(xué)性相似，膜層內(nèi)有磷酸基和羥基等活性基因，其粘接能力更強(qiáng)。植酸鹽處理還能通過常溫進(jìn)行，無沉渣和污染，屬于環(huán)保節(jié)能型工藝。

③前處理噴淋泵的變頻系統(tǒng)

前處理工序處理工件大約在20min之上，應(yīng)用變頻系統(tǒng)之后，工件自動(dòng)檢測(cè)和各噴淋泵會(huì)連鎖。當(dāng)工件通過之后，淋浴泵才能開展噴淋，這樣能夠節(jié)約能源。此類方式常常應(yīng)用在汽車涂裝生產(chǎn)線內(nèi)。設(shè)置時(shí)，前處理和電泳為兩段，并和工件自動(dòng)檢測(cè)連鎖。整段的控制淋浴，有了一定節(jié)能效果。

④采用熱泵技術(shù)

熱泵是一種利用高位能使熱量從低位熱源流向高位熱源的裝置，它的供熱量超出它的消耗的機(jī)械能，故此屬于節(jié)能技術(shù)。在前處理系統(tǒng)中，熱泵以冷媒收集到土壤熱量，通過夜間電力不斷儲(chǔ)藏?zé)崃?，以此降低白天用電?fù)荷，達(dá)到節(jié)能效果。

二、空調(diào)噴房系統(tǒng)

①二次循環(huán)利用排氣

涂裝噴室的空調(diào)，負(fù)責(zé)控制好新風(fēng)的空氣溫度，而能源消耗也比較大。例如夏季制冷和北方加熱。涂裝車間溫度控制消耗為90%的空調(diào)總能耗，倘若噴室排風(fēng)能可以循環(huán)利用，便能省下很多能源。但采取普通手工噴涂，實(shí)施循環(huán)利用很困難。精華室空氣能夠完全利用，也可以部分循環(huán)利用?；厥帐止娛覐U氣至自動(dòng)噴室，能夠省下大量能源。

②以加濕后溫度確定開啟制冷

為減少空調(diào)制冷的制冷量，先開始加濕，后進(jìn)行制冷。這樣的設(shè)置是較低外氣濕度時(shí)，加濕可降低溫度，不用再開啟制冷。外氣濕度加濕可以降低6度左右。不需要過高溫度要求的場(chǎng)合，也不用設(shè)置制冷，以加濕制冷便可。

③設(shè)置低循環(huán)狀態(tài)

摩托車噴房送風(fēng)約在0.5m/s的速度，工休時(shí)無作業(yè)，不需要較大送排風(fēng)量。控制系統(tǒng)內(nèi)可設(shè)置休止、作業(yè)按鈕。沒有噴涂作業(yè)的時(shí)候，設(shè)置在0.2m/s的送風(fēng)速度便可。這樣的做法能夠減少大約一半左右的送排風(fēng)能耗。

④空調(diào)送風(fēng)變頻電機(jī)

涂裝車間的空調(diào)送風(fēng)是為了讓流平室和噴室內(nèi)有適溫、潔凈的新鮮空氣。而為了保證有新鮮空氣，需要使用過濾性材料。在對(duì)過濾材料進(jìn)行更換時(shí)，風(fēng)阻較小，這時(shí)需要采取低頻運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)堵塞過濾材料提升頻率時(shí)，需要采取高頻運(yùn)轉(zhuǎn)。變頻電機(jī)使用會(huì)降低5%的送風(fēng)系統(tǒng)能耗。

三、電泳系統(tǒng)

在電泳系統(tǒng)節(jié)能工藝中，當(dāng)電泳發(fā)生停線時(shí)，整個(gè)電泳電壓設(shè)為低壓。這種方法可以節(jié)約用電，并避免電泳涂膜較厚。比如摩托車正常的電泳電壓是130V，當(dāng)停止輸送鏈時(shí)將自動(dòng)切換成50V低壓。電泳系統(tǒng)為對(duì)UF水洗系統(tǒng)固體進(jìn)行回收，采取逐級(jí)溢流。因?yàn)檐囬g高度的原因，UF1水洗回流的電泳槽不存在高度落差，故此只能采取泵輸送。故此，在休息日期間，UF1回收泵還會(huì)發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)。改造完畢以閥門開閉，UF水以軸封液的槽溢流回到電泳槽，在休息日期間也減少了UF1回收泵電源損耗。

四、干燥爐系統(tǒng)

①構(gòu)造節(jié)能型干燥爐

涂裝干燥爐能夠減少爐內(nèi)溶劑量，避免發(fā)生意外。在設(shè)置過程中，均是設(shè)置新鮮空氣補(bǔ)給和廢氣排放。新鮮空氣溫度多是室溫，廢氣溫度可達(dá)到300度。因此，兩者溫度差值比較大，能夠?qū)崿F(xiàn)換熱。涂裝車間節(jié)能型干燥爐包含焚燒爐、熱交換器、燃燒器和烘干爐，節(jié)能效果較好。

②采用UV固化

20世紀(jì)60年代開發(fā)了涂料UV固化技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域中。UV固化以紫外線固化的涂料、油墨、膠粘劑以及其它灌封密封劑固化要求，和加溫固化、膠聯(lián)劑固化不同。